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史上最贵停车费”要不要全省推行?
2020-11-13 19:29:20  来源:快娱资讯网 

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调查

核心区收费价格高不高?车主各有看法

随着私家车越来越多,交通拥堵、停车难,已经成为最显著的城市病之一。各地也陆续出台了应对政策,例如南京,“史上最贵”停车收费政策已经实施了一年多。在今年的江苏省及南京市两会上,都有代表和委员关注到了这个话题。有的认为应该继续提高收费,其他城市也应该跟进,通过价格杠杆推动绿色出行;有的认为应该减免收费,同时,收了多少、怎么花应该公布。

那么,通过价格杠杆来调节收费究竟有没有用?日前,报记者和两会“市民记者”,一起走访了南京收费最高的核心路段。

日前,快报招募的两会“市民记者”刘长山“上岗了”,他是徐州人,在南京已经生活了一段时间。

下午2点多,南京华侨路两边全停满了车,这条路也是南京停车收费标准最高的路段,首小时12元,第二小时20元,停上一天就要200多元。

“您觉得停车收费高吗?”刘长山看到有车主来停车,已经“采访”上了。“停一次车,十块、二十块,都能接受,但是现在停两个小时就要超过三十块,的确接受不了。”这名车主表示,但是办事没办法,只能加快速度。

随后,刘长山又来到离房产中心不远的慈悲社,这里12个车位,收费价格第一个小时9元,之后每小时16元。在这里小刘正好碰到了一辆红色马自达车主,他上午9点停在这,下午2点多钟准备离开时,被收费员告知需交81元。“平时停个车也就是十几二十元,怎么新街口价格这么贵。”车主吓了一跳,但也只好乖乖交钱。他告诉刘长山,这样的价格吃不消。

不过,也有车主觉得收费价格高存在合理性。“以前,到这边来办事,根本停不下车。”车主周女士说,无奈之下,她硬将汽车违停到路边。基本上每次停车都被贴罚单。收费价格调整之后,她到市区停车办事方便了许多。

现状

全省多数市

核心区停车位紧张

快过年了,年堵又开始,最近下午三四点钟,南京,尤其是新街口核心区域的车流量开始增多,道路出现拥堵。不仅是南京,像苏州、无锡、南通等市中心城区都是车流量最大、最堵、停车位最紧张的区域。如何缓解?在省两会上,省政协委员、南通市行政审批局局长施学雷就建议,可以通过价格杠杆来引导公众选择出行方式。“制定差别化的收费政策,中心城区停车资源有限,车流量大,要拉开与其他区域的收费标准差距,来缓解中心区的交通压力。”南京其实就是实行价格差别化的“史上最贵停车费”政策,已有一年多,通过价格杠杆来调节收费究竟有没有用?快报两会记者进行了调查。

停车费去哪了?多数车主希望公布

在询问中,不少车主表示停车费去哪儿了是他们关心的问题。“现在收费那么高,每年的停车费也是一笔不小的财政收入。”赵先生说,每年收了多少停车费,用到了哪里,南京都应该公示出来。快报记者了解到,南京的道路停车费,采取的是收支两条线。市财政有发票下来,先到区停车设施管理中心,盖上区停车设施管理中心的章,才算有效。然后收费员根据他负责路段每月的收费情况,去购买发票。购买发票的钱是由收费员自付的,需要多少购买多少。买票的钱通过街道交了上去,然后由区一级汇入到市财政一个公共账户内。而收费员把票用完,也相当于把之前购票的钱收回了。收上去的停车费留在市财政一部分,并按照一定比例分到区、街道财政,用来给收费员发工资、社保等,还有一部分是用来为道路购买护栏、护桩、装监控探头等。

“最贵”停车费实行后,车位利用率高了

尽管不少车主觉得收费高,但是收费员们普遍觉得这对减少车流有一定效果。

“还是有点效果的。市区有不少写字楼,办公的人很多。以前收费不高,很多人都开车来上班,停一次就是一整天。”一位收费员说,之后来的车没办法停,就只能开着车到处转,本来拥挤的道路上,一些等车位、找车位的汽车导致道路更加拥堵。像华侨路,以前都是停两排。

另一位收费员表示,现在的停车秩序比以前好了,车的流动性大了,都是短停即走的,停个一小时、两小时,不像以前“僵尸车”多,所以车位利用率高了。

声音

老城改造时优先考虑建停车场

体验了记者的工作,并与车主、收费员沟通之后,刘长山也有了许多想法。“我觉得,一味地通过提高停车费来缓解交通拥堵问题并不是万全之策。”他说,新街口就可以建一些大型停车场,像上海人民广场的地下停车场一样。“虽然新街口寸土寸金,但是老城改造拆迁,还是挪出了一些地来的,可惜土地出让时,多做商业开发了。”

用好价格杠杆中心区应该高点

施学雷说,她之所以提出利用价格杠杆来引导出行,主要是缘于停车位确实紧张。“中心城区停车资源是有限的,车流量又大,如果不增加停车费,车量会大量涌入。”她认为,通过价格杠杆,路内比路外贵,地上比地下贵,中心区价格相对高,来引导市民绿色出行,才能缓解中心城区交通压力,让车位更好地周转起来。

减免收费收了多少怎么花应该公布

不过,也有委员有不同观点。在南京市两会上,市政协委员、南京市土壤肥料站推广研究员马宏卫认为,车主普遍反映南京目前道路停车收费太高,路边车位占用的是公共道路资源,应该为市民提供免费停车服务。他建议,降低停车收费标准,夜晚一律不收费。此外,道路停车收益应聘请第三方对道路停车收支进行财务审计,并接受社会和媒体的监督。

错时停车缺少可操作性的法规

施学雷还认为,最近几年,政府一直在呼吁机关、企事业单位停车场向社会错时开放,虽然有些试点,但是响应的并不多。因为这只是倡导,很难强制,缺少可操作性的法规。“很多单位考虑到自身管理、安全问题,也不愿意开放。”她建议,可以从省一级的层面制定鼓励错时开放的政策,这样更权威,有指导意义,可操作性也强。


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